北京時(shí)間1月9日上午消息，Uber公司從使用租車應(yīng)用程序的數(shù)以百萬計(jì)司機(jī)和乘客中收集信息，編制成城市交通和移動(dòng)數(shù)據(jù)，供所有人免費(fèi)使用。 　　這些數(shù)據(jù)以匿名的方式，顯示一些城市點(diǎn)與點(diǎn)之間的行駛時(shí)間，將在一個(gè)名為Uber Movement的公共網(wǎng)站對外展示。 　　Uber表示將首次邀請策劃機(jī)構(gòu)和研究人員獲取信息，然后該網(wǎng)站將免費(fèi)向公眾開放。首批城市包括美國的華盛頓、菲律賓的馬尼拉和澳大利亞的悉尼。 　　Uber公司運(yùn)輸政策主管安德魯.薩爾茨伯格(Andrew Salzberg)說，這家總部位于舊金山的公司之所以決定發(fā)布數(shù)據(jù)，是因?yàn)橐庾R到它們“非常有價(jià)值，但對一座城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施而言，屬于尚未開發(fā)的資源。” 2016年3月16日華盛頓地鐵緊急關(guān)閉后，城市各區(qū)域出行時(shí)間分部圖 　　記者上周日在華盛頓特區(qū)召開的一次交通會(huì)議上獲悉，此次發(fā)布也可能是向一些城市釋放善意，以緩解Uber與當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)劍拔弩張的對峙態(tài)勢。 　　此前，諸多城市曾要求Uber、Lyft和其他租車公司提供乘客的更多信息，而后者對此長期不予合作。 　　最近一次沖突發(fā)生在紐約，該市的出租車和豪華轎車委員會(huì)將在本周四舉行公開聽證會(huì)，要求Uber提供城市信息，包括司機(jī)何時(shí)、在哪里讓乘客下車，一些出租車司機(jī)已經(jīng)被要求這樣做。 　　Uber運(yùn)動(dòng)不涉及個(gè)人行車路線，而是關(guān)注分段行駛，重點(diǎn)針對具體地點(diǎn)之間的旅行時(shí)間，吉爾伯特森說。 　　“我們以駕乘數(shù)據(jù)作為媒介，利用GPS掃描行駛期間的軌跡，”他說。 　　例如，華盛頓地區(qū)的地鐵關(guān)閉維修時(shí)，Uber的數(shù)據(jù)將顯示該地區(qū)的出行時(shí)間有所變化。 　　Uber的數(shù)據(jù)使得城市以低成本進(jìn)行高分辨率的出行時(shí)間分析。規(guī)劃者用于排序的全面性交通數(shù)據(jù)往往要么耗資不菲，要么過時(shí)陳舊。 　　“對我們的城市規(guī)劃而言，這是非常有趣的，”波士頓的首席信息官亞沙.富蘭克林-豪奇(Jascha Franklin Hodge)說。 　　“通常情況下，城市和州的運(yùn)輸系統(tǒng)使用收費(fèi)器等裝置測量從一地到另一地所需時(shí)間。但那些設(shè)備都位于固定路線上。有趣的是，（Uber的數(shù)據(jù)）讓我們可以觀察許多不同的路線，”他說。 　　Uber的數(shù)據(jù)通過對多次旅程的分析，使得估算從城市的一個(gè)區(qū)域到另一個(gè)區(qū)域的所需往返時(shí)間成為可能。 　　為了保護(hù)Uber司機(jī)和乘客的隱私，只有數(shù)據(jù)密集的地區(qū)被包括在被采集數(shù)據(jù)內(nèi)。否則，如果在特定時(shí)間，某一特定區(qū)域鮮有人流，就有可能對某個(gè)人的行動(dòng)加以跟蹤，這是不妥當(dāng)?shù)摹?　　在地圖上，Uber會(huì)標(biāo)識出車輛行駛數(shù)量過低的區(qū)域，以保護(hù)司機(jī)的隱私。 　　該公司已經(jīng)在華盛頓測試這套程序，隨著時(shí)間的推移，少數(shù)幾座城市的數(shù)據(jù)也將被加入系統(tǒng)中。目前，Uber的經(jīng)營遍及全球450個(gè)城市。 　　雖然數(shù)據(jù)不夠全面，無法讓城市規(guī)劃者完全依靠它，但它的益處有目共睹。波士頓的富蘭克林認(rèn)為，這將推動(dòng)公眾參與到城市規(guī)劃中來。 　　“人們可以利用這些工具向我們問詢，它們真的非常強(qiáng)大。我們愿意依據(jù)事實(shí)與公眾對話，共享信息，因此，真實(shí)數(shù)據(jù)越多越好，”他說。