5月25日，2015貴陽國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會暨全球大數(shù)據(jù)時代貴陽峰會（下稱“數(shù)博會”）在貴陽開幕。隨著大數(shù)據(jù)上升成為國家戰(zhàn)略，今年的數(shù)博會上升為“國家級”，由國家發(fā)改委、貴州省政府共同主辦。 　　21世紀經(jīng)濟報道記者在數(shù)博會現(xiàn)場看到，高通、戴爾、微軟、惠普、HTC、騰訊、百度、阿里巴巴、京東、樂視等近300家全球大數(shù)據(jù)領(lǐng)域頂尖企業(yè)均有亮相。 　　雖然是以大數(shù)據(jù)為核心的會議，但無人車、無人機、VR等智能硬件仍然是各大公司的主打產(chǎn)品和掌門人們津津樂道的話題。零度智恐創(chuàng)始人及總經(jīng)理楊建軍在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，以無人機為例，今年下半年將會全面爆發(fā)和普及。“通過智能手機市場這幾年的鋪墊，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)有了很成熟的積累。無人機的芯片性能得到了很大的提高，行業(yè)已經(jīng)具備了起飛的條件。”他說。 　　不過，無人機市場在海外市場的發(fā)展速度要遠遠大于國內(nèi)。一方面是因為國外的政策監(jiān)管較為寬松，另一方面國外大多數(shù)區(qū)域地廣人稀，對無人機的應(yīng)用比較有利。同時，無人機產(chǎn)品在國內(nèi)的定價較高，行業(yè)仍然有待引爆。 　　巨頭向西部擴張 　　隨著貴陽在大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的崛起，以及一線城市成本逐漸擴張的背景下，2015年，百度、騰訊、樂視等互聯(lián)網(wǎng)巨頭正紛紛布局西部。貴陽大數(shù)據(jù)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模總量達到916億元。 　　在數(shù)博會上，百度公司CEO李彥宏首次透露了百度跟地方政府的無人車實驗合作。據(jù)李彥宏介紹，百度將聯(lián)手蕪湖市專門圈出來一個區(qū)域供無人車進行實驗，這個區(qū)域?qū)硎遣辉试S“有人車”行駛的。和貴陽市政府探討無人車的實驗區(qū)合作也在進行中。 　　“我非常期待，我甚至堅信未來全世界第一個只有無人車行駛的城市會出現(xiàn)在中國。”李彥宏在當(dāng)天的演講中表示。 　　除了百度，阿里巴巴、騰訊、滴滴出行都在大數(shù)據(jù)方面與貴陽市政府展開了更多的合作。騰訊公司董事局主席兼CEO馬化騰透露，騰訊目前正在貴州考察，擬在貴州建立一個大數(shù)據(jù)的災(zāi)備中心。“騰訊從什么都做，到只圍繞三件事：第一是云，第二是移動支付，第三是地理位置信息，LBS，以及安全。這些基礎(chǔ)設(shè)施是能夠和周邊的生態(tài)和合作伙伴，就是我們的朋友圈的這些合作伙伴一起來共建的。” 　　與前述公司在大數(shù)據(jù)領(lǐng)域布局貴陽相比，將整個“生態(tài)”搬到貴陽則彰顯了樂視進軍西部的野心。 　　樂視相關(guān)負責(zé)人對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，樂視生態(tài)希望能夠進一步拓展貴州及西南市場，加強樂視生態(tài)在貴州及西南地區(qū)更好落地。 　　事實上，早在去年6月，樂視生態(tài)就與貴陽市政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。今年4月，樂視又與成都政府達成合作，投資建設(shè)樂視云計算中心西區(qū)創(chuàng)新中心、樂視生態(tài)體驗及展示中心。樂視集團副總裁阿木提出，西部城市是承接國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要一環(huán)，今后樂視智能終端的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)將逐步向西部城市轉(zhuǎn)移。 　　智能硬件集中亮相 　　在智能手機遇到瓶頸后，智能硬件有望成為下一個掘金的藍海。據(jù)公開報道，美國依然是無人機消費第一大國，占比達到35%，歐洲以30%緊隨其后，中國市場份額占到全球的15%。雖然國內(nèi)的消費級無人機市場還未完全打開，但并不妨礙中國制造的無人機產(chǎn)品頻繁“起飛。”在本屆數(shù)博會上，各種智能硬件仍然是各大參展公司的比拼利器。 　　當(dāng)天，專業(yè)級無人機生產(chǎn)廠商零度智控聯(lián)手騰訊推出了面向消費者的無人機DOBBY，宣告這家擁有9年專業(yè)級無人機經(jīng)驗的公司正式進軍消費市場。 　　該產(chǎn)品是一款專用于自拍的小型無人機，定價在1899元。盡管其便攜性和相對較具性價比的價格引起了業(yè)界不小的關(guān)注。不過，記者在現(xiàn)場體驗發(fā)現(xiàn)，考慮到機身的輕便性，這款無人機電池續(xù)航時間只有九分鐘，完成充電則需要40分鐘左右。 　　楊建軍坦言，目前的技術(shù)儲備還有待提高，下一個版本性能會進行優(yōu)化。“無人機之所以海外市場走在了前列，是因為海外消費者對價格不太敏感，只要喜歡一款產(chǎn)品，不會在乎價格因素。但是，中國的用戶對價格很敏感，有時候為了價格不得不降低品質(zhì)。”無獨有偶，小米公司也在昨晚發(fā)布了該公司第一款無人機產(chǎn)品，續(xù)航時間達到27分鐘，價格從2499元起。 　　記者在微博以及各大論壇注意到，國內(nèi)用戶對無人機的認知仍然處于初級階段，很多用戶表示“會繼續(xù)觀望，到下一代體驗更好時再購買。” 　　值得注意的是，大多數(shù)用戶仍然將價格作為評判的第一標(biāo)準(zhǔn)。對此，楊建軍表示無人機雖然品牌繁多，但是由于成本過高，暫時還不會降價。“每一個行業(yè)都是從培育期到上升期，最后再到競爭紅海。即便是最后陷入價格戰(zhàn)，也不完全是壞事，它可以快速讓產(chǎn)品普及，迅速占領(lǐng)市場。” 　　除了在消費領(lǐng)域受限于價格的桎梏，在商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，無人機也因為成本過高并未廣泛使用。京東集團CEO劉強東透露，京東內(nèi)部成立了一個無人機事業(yè)部，目前正在研發(fā)。“所有人口不是很稠密的地方，都是面臨巨大送貨成本的問題，特別是中國的農(nóng)村。現(xiàn)在我們一個村有時候就一個包裹，兩個包裹，車一去一回，導(dǎo)致在農(nóng)村的物流成本是北京、上海的500%，無人機送貨可以解決問題。” 　　不過，在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪的多名業(yè)內(nèi)人士看來，無人機送貨只是“看上去很美”。從電池續(xù)航，到載重量再到障礙物突破，都存在難點。 　　資深I(lǐng)T觀察人士馬繼華在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時也持相同態(tài)度。他認為，針對普通消費者的無人機市場還沒起來，更多還是極客在玩，沒有構(gòu)成一個大眾市場。“無人機送貨、無人機監(jiān)控這塊暫時也不能得到大規(guī)模應(yīng)用，相關(guān)法規(guī)、制度建設(shè)還需要時間。目前無人機在功能上也沒有達到人們想象中的高度。”