漲價(jià)了！打車貴了！不厚道！最近，好多人抱怨新滴滴壟斷。 　　為了給大伙兒消消氣，這里再給新滴滴潑一盆冷水——新滴滴花了幾十億銀子卻只“壟斷”了一個(gè)供給側(cè)和需求側(cè)都不可控的市場(chǎng)。所謂壟斷后的安全感，依然還沒(méi)找到。 　　滴滴CEO程維曾說(shuō)過(guò)，出行領(lǐng)域出現(xiàn)的潮汐需求尤其明顯，每天的早晚高峰用戶打車?yán)щy，而平峰期司機(jī)又很空閑，滴滴就是要打造智能交通的“潮汐”引擎。 　　略帶諷刺意味的是，滴滴最關(guān)鍵的兩個(gè)“情人”司機(jī)和乘客，也都是“潮汐”的，說(shuō)來(lái)就來(lái)，說(shuō)走就走，來(lái)如影，去如風(fēng)，哪里有錢賺，哪里打車便宜，就向哪里“流淌”。 　　最近上海人出行打車，又“多”了一個(gè)選擇。 　　由于“每6單獎(jiǎng)勵(lì)40元”的補(bǔ)貼重現(xiàn)江湖，所以易到用車的司機(jī)數(shù)量直線飆升，一夜之間，易到用車的車子容易叫了，而且價(jià)格便宜，妥妥秒殺滴滴、優(yōu)步和出租。 　　在我身邊，就認(rèn)識(shí)好幾個(gè)曾經(jīng)在易到“充100送100”活動(dòng)結(jié)束前，火線充值5000元以上的易到鐵粉。前陣子，他們還在一個(gè)勁地捶胸頓足——這易到車子這么難叫（發(fā)出叫車需求后應(yīng)答司機(jī)很少），“幾千大洋眼看打了水漂”。 　　沒(méi)想到這么快劇情就峰回路轉(zhuǎn)，易到司機(jī)數(shù)量在幾天之內(nèi)就完成了飛速增長(zhǎng)。 　　到底發(fā)生了什么？難道“每6單獎(jiǎng)勵(lì)40元”的刺激效應(yīng)真有那么大？ 　　老吳是一名專車司機(jī)，他自己也說(shuō)不清應(yīng)該算是滴滴司機(jī)，還是優(yōu)步司機(jī)，或是易到司機(jī)，反正他三個(gè)平臺(tái)都做，哪個(gè)平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)高，他就做哪個(gè)。 　　畢竟，目前滴滴和優(yōu)步的專職司機(jī)數(shù)量仍十分有限，完全無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，而大量“三天打魚兩天曬網(wǎng)”的兼職專車司機(jī)，則奉行“有奶便是娘”的原則，哪家的獎(jiǎng)勵(lì)高，就開哪家。他們的心態(tài)寫照大多是：晚上下班后接6單，就能多賺40元；全天做完二十多單就能獎(jiǎng)勵(lì)150元，夠本了！ 　　在專車司機(jī)們的另外一頭，是一個(gè)更廣闊的用戶市場(chǎng)，他們的手機(jī)中也裝著好幾個(gè)叫車App，滴滴、優(yōu)步、易到，或者還有神州專車，他們每過(guò)一段時(shí)間就會(huì)對(duì)比一下幾家的價(jià)格和服務(wù)，如果哪家便宜而且叫得到車，當(dāng)然坐他們家的！ 　　一邊是來(lái)去自如的司機(jī)，另一邊是更不可控的終端用戶，夾在當(dāng)中的專車平臺(tái)其實(shí)日子未必好過(guò)。 　　根據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)中國(guó)IT研究中心（CNIT-Research）近日發(fā)布的《2016年Q1中國(guó)專車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，2016年第一季度滴滴專車以85.3%的訂單市場(chǎng)份額居行業(yè)之首，優(yōu)步中國(guó)占7.8%，滴滴與優(yōu)步合并后市場(chǎng)份額穩(wěn)超90%，包括新華社在內(nèi)的媒體紛紛質(zhì)疑：滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)后，到底算不算壟斷了市場(chǎng)？ 　　也許，新滴滴確實(shí)“壟斷”了。 　　可惜新滴滴只不過(guò)是壟斷了一個(gè)360度無(wú)死角的全開放市場(chǎng)，專車市場(chǎng)更像是一個(gè)兩頭漏風(fēng)的大風(fēng)箱，司機(jī)群和乘客群是主宰這個(gè)市場(chǎng)的兩大核心，而這兩個(gè)核心恰恰都是“水性楊花”的，完全由資本和成本驅(qū)動(dòng)，今天還愛著，隔天就不愛了，而且沒(méi)有任何“背叛”成本，他們的心意就像孩兒臉，說(shuō)變就變。 　　從某種意義來(lái)說(shuō)，專車市場(chǎng)是一個(gè)很難被壟斷的市場(chǎng)。只要資本強(qiáng)勢(shì)介入，隨時(shí)可以砸出一個(gè)動(dòng)靜；同時(shí)，在用戶側(cè)，幾乎不存在使用習(xí)慣的綁定，消費(fèi)者只要花幾十秒鐘就能完成比價(jià)，其對(duì)價(jià)格的敏感度超乎想象；別忘了，還有傳統(tǒng)的出租車公司虎視眈眈其后，專車平臺(tái)的綜合性價(jià)比必須超越出租車公司，這是最起碼的底線。 　　所以，雖然數(shù)據(jù)顯示易到用車和神州專車的市占率僅有可憐的3.3%和2.9%，但“只要下場(chǎng)，就有機(jī)會(huì)”，只要用戶手機(jī)里還存著這個(gè)App，它們就有興風(fēng)作浪的機(jī)會(huì)。至少在區(qū)域市場(chǎng)，只要有足夠多的資本進(jìn)入，市場(chǎng)就可以在極短時(shí)間被撬動(dòng)。 　　放眼未來(lái)，中國(guó)的專車市場(chǎng)仍存在變數(shù)。因?yàn)樗袑＼嚻脚_(tái)都在共享同一批資源和同一群用戶，不出意料，未來(lái)新滴滴將著重加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有司機(jī)隊(duì)伍的黏性，避免司機(jī)群體出現(xiàn)像潮汐一樣的外流和回潮，而這依然需要資本的投入。 　　放眼望去，我國(guó)未開發(fā)的潛在司機(jī)群體依然足夠龐大，只要新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能調(diào)動(dòng)起這個(gè)生產(chǎn)力藍(lán)海，就有可能攪動(dòng)市場(chǎng)。 　　可見，新滴滴的前景并沒(méi)有賬面上那么光明，專車市場(chǎng)的特有屬性決定了這是一個(gè)快速變化的市場(chǎng)。只要定價(jià)權(quán)掌握在市場(chǎng)手里，而非行政定價(jià)，那么這就注定是一個(gè)動(dòng)蕩的市場(chǎng)，而消費(fèi)者則注定將成為受益者。 　　新滴滴壟斷？暫時(shí)還不用擔(dān)心。如果新滴滴膽敢大幅漲價(jià)，市場(chǎng)就會(huì)立即懲罰它。